隨著動力電池的出現(xiàn)，新能源成為大勢所趨，電池技術(shù)目前正往新材料以及清潔能源的方向發(fā)展，也已取得重大的突破，但是在商業(yè)應(yīng)用上還不是很多，其主因在于不能兌現(xiàn)低成本與多容量的承諾，所以，現(xiàn)在的電動汽車用蓄電池研究仍集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池以及鈉電池，日本與美國在電動汽車用蓄電池一以及其管理系統(tǒng)**申請數(shù)量是全球的前兩位。
尤其是特斯拉與***的密切合作，并沒有刻意的改變電池的材料，采用的依然是鋰電池，僅僅通過提升效率與改進(jìn)生產(chǎn)，就能根據(jù)汽車需求進(jìn)行電池優(yōu)化，這表明制造業(yè)和工程技術(shù)緊密結(jié)合，是促進(jìn)電池技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的一條可用途徑。不過鋰電池的進(jìn)步空間有限，生產(chǎn)費用也較高，鋰電池的使用還有回收會帶來一定程度的環(huán)境污染，再加上鋰礦在全球分布不均，要是電動汽車都采用鋰電池，仍然會出現(xiàn)受制于產(chǎn)鋰國的問題，這和燃油車現(xiàn)狀如出一轍。
所以，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，未來電動汽車用蓄電池還是需要往新材料與清潔能源的方向發(fā)展，比如太陽能、硅材料、風(fēng)能、水能、納米晶等，才是從根本上解決電池高成本、環(huán)境污染還有能源危機(jī)的更好途徑。
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